车子的感觉更偏向运动风一些，所以在悬架的调节上也是更靠拢运动，悬挂比较硬，过坑啊或者坎儿什么的就比较颠，前排还好，后座还是有些不太舒服的。不过座椅的舒适度能稍微掩盖这方面的不足，软硬度很不错，坐起来相当的舒服，包裹性也很到位，总之是除了减震不太完美之外，其他方面都是很好的。
呵呵 是啊 我原本想买马自达3的 其实我更喜欢马自达6 因为我知道自己养不起马6 想都没去想 因为我觉得马自达6都是特别有钱人开的 就问问能买马3不 谁知道一问有的朋友介绍买马6 我就有点自信了 就来这问问 谢谢大家了 过段时间等新马6上市了 看看情况合适就买 大家可得说实话啊 可别我买了后养不起我。
首先，打开后备箱门，将后座放下，使用一个扁平的薄片或塑料挂钩去撬出后备箱内饰板上侧的两个固定卡扣。其次，向外拉动饰板的上部，直到其从固定位置松动并不再牢固连接到后备箱壳体上。最后，需从两侧移除饰板的固定钩子，使用一把小型钳子或者手指拔起下部固定钩子，直接取下饰板。
：轿跑车——一个令人兴奋的名字。近年来，马自达6以自己出色的性能占据着中级轿车的一席之地，运动性是其制胜的重要法宝。现在，一汽马自达再次发力，推出了更加强调运动性的新马自达6轿跑车(厂家代号5HB——5 doors hatchback五门掀背版)。
首先是检查车辆，冷启动发动机后，经2分钟左右热车，如发动机声音平稳，无奇怪杂音，短距离试车，变挡无特殊杂音，车身无异响，空调音响等电子设备使用正常。车身漆面无色差凹坑，尤其是前后保险杠，车侧底边，车顶等容易在运输途中受损的部分，仔细检查风挡玻璃；升车检查底盘是否有生锈或者刮蹭受损。
你想问的是马自达6轿跑后备箱低频天线安装位置在哪吗？马自达6轿跑后备箱低频天线安装位置在后挡风玻璃下方的黑色防冻液保护盖板上。在马自达6轿跑车辆的说明书上显示，在后挡风玻璃下方黑色防冻液保护盖板的附近，会有一个小的塑料盖子，将这个盖子打开即可访问天线底座。
在汽车选择上，马6与马6轿跑之间的抉择常常让购车者陷入纠结。然而，实际上两者在内核上并无明显差异，无论是发动机、变速箱还是底盘，均保持一致。马6轿跑相较于普通版，更注重外观上的运动化设计，比如增加的后尾翼、后雨刷以及酷黑色的内饰，这些细节差异体现了其独特魅力。
再加上诸如卡式智能钥匙、带3组记忆8向电动调节的驾驶员座椅、氙气大灯、大灯自动开关、大灯清洗、雨量感应式雨刮、斥水外后视镜、遥控开关玻璃和6气囊等豪华车才能见到的高科技装备，使其跻身于高级轿车之列。
首先，打开后备箱门，将后座放下，使用一个扁平的薄片或塑料挂钩去撬出后备箱内饰板上侧的两个固定卡扣。其次，向外拉动饰板的上部，直到其从固定位置松动并不再牢固连接到后备箱壳体上。最后，需从两侧移除饰板的固定钩子，使用一把小型钳子或者手指拔起下部固定钩子，直接取下饰板。
我用的是crv0的，起速一般，毕竟是suv没必要太快。油耗市区11L不开空调（开空调加1）高速7L的油耗开空调同上，马自达6 没开过但同事有一台，起速不清楚，但是同事讲他的马自达6 0的市区油耗在15左右。尼桑逍客没开过不清楚油耗是多少起速是多少，但是他没crv的空间大和视线好。
先说马6，我是三年前买的，比较了解，这款车，2001年就推出，推出后作了几次改款，但都不大，发动机、变速箱及主要总成都没有变，三年下来，几乎没有什么毛 ，证明一汽的生产工艺上经过多年的磨合，还是能保持比较稳定的质量输出，另外配件和保养上，相对于德系，美系和韩系。
我2006年从本田飞度公司买来的岳父正在开车。没什么不好的。还有克莱斯勒的太阳舞。据估计，很多人都没有听说过它，比如马自达6。它们不是昂贵的汽车，但除了Alto之外，它们很容易驾驶。
四，偏高。在上边几个条件之后，可能会有几个选择。剩下的就看眼缘了。很多人选车爱用一大堆参数，我个人也会看，但不太重视。买的没有卖的精，常见车的性价比相差不会太大。关键是满足自己的生活需求，自己看着舒服。一辆车自己至少要开好几年，自己喜欢很重要。
当然无论是几年内的车辆，只要是买二手车，其实最重要的不是性价比，而是真实车况。作为消费者的我们只要不报着占便宜的心态购买二手车，在购买二手车之前先了解车况后再做决定是否购买，且不能冲动被卖家的低价给冲昏头脑。
外观上，手动挡马六时尚流畅，配置丰富，车身尺寸适中，车内空间宽敞，保养维修费用相对较低，性价比优势明显。尽管存在一些小问题，如异常声响、发动机抖动、车辆熄火等，但总体来看，手动挡马六的驾驶体验良好，性价比高。综上所述，手动挡马六在性能、配置、价格方面都有不错的表现，是一款值得考虑的车型。
外观：马六的外观是比较经典，虽然是上市十多年的老车但依然百看不厌，属于耐看型。油耗：百公里8个点多的油耗还算不错，挺省钱的。空间：500升的大后备箱还是不错的。虽然车内空间略小于市场上的a级车空间，但185及以下的身高还是很舒适的。
噪音较大――单薄的车身、较差的隔音、轮胎的因素造成高速时风噪、路噪明显，以及碎石击打底盘之声清晰可见。胎噪、风噪和发动机的噪音特别大。底盘低，不适合开山路。
一般情况下，0排量的马六油耗大约在8升左右，而3排量的车型则在9到10升之间。值得注意的是，手动挡的马六相比自动挡车型，油耗会少上一升左右。当然，这些数据也受驾驶习惯的影响，不同的驾驶方式可能会导致实际油耗有所不同。
就从这个角度来说，大部分人就不会去购买马自达阿特兹了。再来说说驾驶体验方面，很多人也许会喷我说瞎扯。马自达阿特兹的操作的确是B级车里面的王中王，但这和驾驶体验，也就是驾驶舒适性没啥关系。影响马自达阿特兹驾驶舒适性的主要有两个问题。
最满意阿特兹的操控，阿特兹的操控还是挺一流的，开这车的手感我觉得跟其他车就是不太一样，转弯时候尤其控制的不错，车身很稳定不会有侧重的感觉，坐副驾的人也不会有侧倾感，对于操控的调校可以说是登峰造极，就在这个价位而言我觉得没有比这台车操控更出色了的。
内饰的品质很高，能触及到的地方基本都是皮革或者软皮的，很有质感，坐在车内就能感受到一种豪华的气质，之前开过朋友的老马六，曾经王道之王的称号真不是盖的，如今的阿特兹操控依然 中控区域很简单，悦联系统很好用，整体上的操控感觉是很好的，AT的变速箱逻辑性很强。
