雷凌和马自达3的内饰都追求简洁，其中雷凌采用对称式设计，马自达3注重内饰横向加宽的视觉效果，两车内饰均采用触感极佳的真皮材质，表面有很好的质感设计和缝线设计。两款车都配备了彰显青春运动的三辐式方向盘，方向盘上整齐排列着按键，但马自达3方向盘上的镀铬装饰更加精致。
第2个原因就是空间配置方面，虽然从数字方面来看的话，马自达三比丰田雷凌要大一些，但实际上坐里面我们就会发现马自达三其实更加的紧凑，尤其是后排，如果坐上去会显得比较拥挤，而丰田雷凌就不一样了，他在车内空间的规划上非常的好，坐上去不会拥挤。
马自达3。在马自达3和雷凌之间，后排空间较大的是马自达3，马自达3在整体车身尺寸方面稍大一些，因此后排乘客享有更宽敞的腿部空间和头部空间。
我想，这不得不提到全新马自达3。虽然现在全新马自达3国内还没正式上市，但是就目前得到的消息来看，全新马3会将独立后悬改为扭力梁非独立悬架。这就有趣了，作为同级对手，雷凌和马自达3在做着相反的事。面对着瞬息万变的市场，大家都在努力转型，为消费者的需求而改变，但凡改变，就会有得有失。
马自达一般都是长安马自达，听名字就知道这是一个合资品牌，但是它却不注重国内的巨大市场，这也可能导致大量企业产生了矛盾，而且宣传上可能没有做到位。但是随着别的车型的出现这个矛盾或许才算是得到了缓解。
马自达3 昂克赛拉多了主动闭合式进气格栅、温度分区控制，雷凌多了自适应巡航、HUD抬头数字显示、车内PM5过滤装置。综合来看，在安全配置方面是雷凌占据了绝对优势，而在舒适和高科技配置方面两车各有侧重，相差并不大。
在我翻阅配置时，赫然发现使用三缸发动机的5L自然吸气版本车型，全系的后悬架系统，都由老款的双叉臂式独立悬架，换成了新款车型上的扭力梁式非独立悬架系统，也就是俗称的“板车悬架”。 这个不起眼的变化，带来的有可能会是截然不同的改变。
雷凌底盘方面最大的优化就是把老款扭力梁后悬挂换成双叉臂式独立后悬架，在舒适性方面会有一定的提升。另外，整体重心相对于老款车型有所下移，发动机更靠后，驾驶员位置也向后偏移，目的是提高车辆的操控性。
新款丰田雷凌的后排空间较大。新款丰田雷凌的优点 基于TNGA架构全新的一代雷凌，后悬架改为双叉臂后独立悬架，摆脱了板车悬架，提升了后排舒适性和操控性。此外，它还标配了8个安全气囊和电子手刹以及自动驻车功能，即使在拥挤的道路上，也能享受自动驻车带来的便利。
同样的价格，领动配置更高，不过后排只有顶配才能放倒实在不符合家用车的定位，相比之下还是宝来更实用。整车质量方面两车差不多，都不是毛 多的车型。就半家用半运动来说，质量、油耗、操控性、安全性都要考虑，空间就不要太指望了。
那么，马自达3昂克赛拉为什么不太受欢迎呢？最大的问题可能就是在空间方面。马自达3昂克赛拉的长宽高分别是4662x1797x1445mm，轴距为2726mm，单从数据方面来看表现并不差，甚至轴距相比卡罗拉/轩逸这些日系同门还有一定的优势。
对于这个问题，现在还不好下结论。要说紧凑级轿车市场，操控和空间谁更重要？我想，这不得不提到全新马自达3。虽然现在全新马自达3国内还没正式上市，但是就目前得到的消息来看，全新马3会将独立后悬改为扭力梁非独立悬架。这就有趣了，作为同级对手，雷凌和马自达3在做着相反的事。
你问对人了，上半年我买车时正好对这两款车型做过功课。马自达昂克赛拉和丰田雷凌都是非常受欢迎的轿车，它们各自有着一些不同之处。
通过长安马自达 ，教授查到了在中保研“三项全优”的马自达3昂克赛拉，其创驰蓝天车身采用了1，310兆帕热成型钢材，比例达到了5%，甚至还有夸张的1，800兆帕钢材，并且基本集中在车厢中。
在以下这些易损件项目中，我们需要注意的是：长安马自达3昂克赛拉的水箱几乎和丰田卡罗拉是一样的价格，不，它还比丰田卡罗拉便宜了几十元；冷凝器也便宜了将近一半；但是，在日常行车中，最容易出现剐蹭的翼子板，却比卡罗拉贵了370元，水箱不常坏。
K3配置的是机械助力转向，其他车型是电子助力转向。机械助力有更好的路感，但方向盘略重，电子助力更省力，适合日常驾驶，但路感稍差。K3的地盘防护不到家，成本控制明显，四星。福克斯的底盘是由上一代马自达研发的经典福克斯地盘改良得来的，标准的美系地盘防护，四星半。
第2个原因就是空间配置方面，虽然从数字方面来看的话，马自达三比丰田雷凌要大一些，但实际上坐里面我们就会发现马自达三其实更加的紧凑，尤其是后排，如果坐上去会显得比较拥挤，而丰田雷凌就不一样了，他在车内空间的规划上非常的好，坐上去不会拥挤。
再其次考虑大众新朗逸，驾乘空间大，舒适性好，安全配置齐全，装配也很精细，但小毛 比丰田卡罗拉多一些。不过关键看你的追求是什么？？？这几款车可以分成两大类 以大众朗逸、丰田卡罗拉、丰田雷凌为代表的车型，注重的是舒适性和大空间，操控性方面一般。
马自达3 昂克赛拉 2020款 三厢 5L 自动质型版 国VI，官方指导价159万元。雷凌 2019款 185T 科技版 国VI，官方指导价198万元 外观方面，马自达3 昂克赛拉的前脸风格更加符合东方人的审美，扁平化的车头再加上粗壮的镀铬装饰，非常符合大众消费者的口味。
因此，如果你追求动力性能，注重油耗控制，且希望拥有更丰富的安全配置和精良的内饰工艺，那么昂克赛拉三厢可能更符合你的需求。然而，如果你倾向于选择一个品牌口碑稳定且可靠度高的车型，那么丰田雷凌无疑是一个值得考虑的选择。
从操控角度看，雷凌和昂克赛拉都是主打运动的家轿，性能出色。在配置对比上，昂克赛拉显得更为亮点，其车身稳定性与发动机启停技术为其加分。而雷凌则定位年轻动感，作为卡罗拉的升级版，拥有11代的传承，意味着在后期质量稳定性和保养费用上占有优势，空间也更为宽敞，适合兼顾家庭使用和驾驶乐趣。
在同价位的汽车市场中，雷凌
价格在15万左右，性能与价格的平衡使其成为市场上极具吸引力的选择。无论是刹车性能还是动力输出，都显示了其优秀品质。相信丰田雷凌领先版会成为您心中性价比的不二之选。
总体说马自达3昂克赛拉最好，采用了马自达全新的创驰蓝天技术发动机和全新变速箱。是这几款车里技术最先进的。马自达一向是以中小排量汽油机技术领先见长，值得优先考虑。但这款车保养稍微麻烦一些。其次可以考虑丰田卡罗拉或雷凌，发动机还是老款的，但采用了全新的变速箱，安全配置和设计上也得到了加强。
雷凌和马自达3的内饰都追求简洁，其中雷凌采用对称式设计，马自达3注重内饰横向加宽的视觉效果，两车内饰均采用触感极佳的真皮材质，表面有很好的质感设计和缝线设计。两款车都配备了彰显青春运动的三辐式方向盘，方向盘上整齐排列着按键，但马自达3方向盘上的镀铬装饰更加精致。
K3配置的是机械助力转向，其他车型是电子助力转向。机械助力有更好的路感，但方向盘略重，电子助力更省力，适合日常驾驶，但路感稍差。K3的地盘防护不到家，成本控制明显，四星。福克斯的底盘是由上一代马自达研发的经典福克斯地盘改良得来的，标准的美系地盘防护，四星半。
马自达3。在马自达3和雷凌之间，后排空间较大的是马自达3，马自达3在整体车身尺寸方面稍大一些，因此后排乘客享有更宽敞的腿部空间和头部空间。
对于汽车爱好者来说，马自达并非首选，因为其在内部空间的优化上存在提升空间。相较于同级别的日系竞争对手，马自达的知名度略显逊色。在营销策略上，马自达的表现并不尽如人意，鲜有令人印象深刻的促销方案，这使得其车型定价相对较高，优惠活动也相对较少。
汽车在品控方面做得不是太好。本来马自达旗下的汽 型就比较少，品控把关的又不好导致汽车出现出现渗油异响的毛 ，消费者肯定不敢放心的购买马自达汽车。自身原因 营销力度不够大，马自达太过重视技术的研发，在卖车上花的心思比较少，平时我们很少能看到马自达汽车的广告。
车子的空间只能说是一般般，这或许也导致了消费者们的望而却步。马自达的亮点被相对比较模糊的操控掩盖，使得马自达在大多数人们的印象里，只是操控好。或者改变一下对产品的传播策略，将消费者看到的设计，以及优秀的燃油经济性展现出来，重新定义马自达的卖点，或许能够收获不错的效果。
马自达的车值得购买。因为马自达系列优点：外形漂亮，技术先进。而马自达系列缺点：过于偏运动，舒适性差。减震器硬，过坑舒适性不行。马自达“魂动·心立方”是由4位Breaker越己 与20位时尚先锋KOL代表领衔，其中包括了新锐艺术家池磊、CTCC优秀年轻赛车手孙正。
其次，马自达车主体验非常良好，虽然内饰设计相对简洁，但正是这种简洁风格，吸引了众多消费者，彰显了马自达的独特个性。最后，马自达的发动机研发非常独特，行内人都知道马自达并不是为了卖车而研发车，而是为了研发发动机而卖车，这使得每一款新的发动机问世都能为马自达的汽车增色不少。
