雷凌双擎E+是丰田汽车旗下的插电式混合动力车型，而丰田汽车的混动技术也是享有大名。笔者认为这台21万元的日系A级插电混动车，还是值得购买的。先从外观上来说，雷凌双擎E+延续了燃油版的设计方式，因此很耐看。大面积的标志性进气下格栅搭配锐利有神的前大灯组，整个前脸的辨识度很高。
丰田雷凌双擎是一辆经典紧凑型轿车，既是大厂出品，又在紧凑型轿车市场中，也有比较高的口碑与受众度。不仅如此，不足14万的起步价，对于一辆合资混动轿车来说，也不算特别高。
都是不错的家用家用车，雷凌双擎，顺便说下，双擎”的 混合动力 技术（HEV技术）属于完全 混合动力 技术，与其他弱混技术不同的是，同时具有 发动机和电动机 两个动力源，在大幅 提升动力 性能的同时，极大地降低了油耗，是兼顾传统与未来于一身的技术，将 节能减排 落实到实处的技术。
实际上，索纳塔9插电混动的实力是很强的，在最核心的动力总成方面，它搭载了一台0L阿特金森循环发动机+电机组成的插电混动系统，其中发动机最大马力156匹，电机最大马力68匹，实测百公里加速仅需44秒，综合油耗仅5L/100km，和普通混动车型相当，同时它的纯电续航里程为75km。
卡罗拉燃油车型的油耗也不过5L，更不用说混动车型了，就算电机没有工作，两者的油耗差距也不会太大。主要是两个版本的车价不同，燃油版的卡罗拉售价区间198-158万元，而混动版的卡罗拉158-198万元。不过，丰田还是很高傲，优惠基本不过万。两种车型之间价格差，就造成了省油不省钱。
在这套混动系统赋能下，帝豪L Hi·P超级电混可实现8L同级最低亏电油耗、9s同级最快百公里加速、1300km同级最长续航。这几项性能指标在12-14万新能源汽车市场可谓是难逢敌手。
底盘悬架上，雷凌双擎E+的前桥采用麦弗逊式独立悬架，而后桥则为纵臂扭转梁式非独立悬架，其在调校中侧重于滤震舒适，应对铺装公路没什么问题。另外，无虚位的方向盘，也能让驾驶员操控变得精确一些。
作为一台插电混动车型，雷凌双擎E+可以说是比较不错的。雷凌双擎E+在一些限牌城市可以直上绿牌，比如在广州，摇号的中签几率低，竞拍的费用又高，想买电池又担心续航的时候，插电混动车型就是一个很好的选择了。
值不值得买这不是随便下定论的，我们先来分析一下这台车，再来下定论。传统的PHEV车型是“汽油+电动”，没电就烧油；而雷凌双擎E+是“纯电动+强混动”的车型，不存在断电一说，在技术上有自己的先进性，让雷凌双擎E+可以自由切换EV纯电动和HEV混动两种动力模式，实现“一车双用”。
#内饰 内饰感觉就比较一般了，里面大多数用料都是塑料件和布材质，整个内饰看上去根本没有那种20万左右的感觉。#动力 不管是纯电状态还是油混状态下起步不弱于一般的家庭用车，中途加速也很稳定，大油门的时候推背感也很强。车上坐满人装满东西的情况下也不会感觉油门踩不动。
主打家用轿车会偏向于家庭风格，比较平稳舒适。 动力方面：E+的混动系统搭载一台8L的阿特金森循环发动机配备了E-CVT无极变速箱，99匹马力日常代步足够使用，变速器换挡丝滑，无任何突兀感。
雷凌双擎E+是丰田汽车旗下的插电式混合动力车型，而丰田汽车的混动技术也是享有大名。笔者认为这台21万元的日系A级插电混动车，还是值得购买的。先从外观上来说，雷凌双擎E+延续了燃油版的设计方式，因此很耐看。大面积的标志性进气下格栅搭配锐利有神的前大灯组，整个前脸的辨识度很高。
因此，选择哪一款双擎车型，很大程度上取决于个人的喜好和实际用车需求。如果你以家庭舒适性和实用性为主导，卡罗拉双擎可能是更适合的选择；而如果你渴望更强烈的驾驶乐趣，那么雷凌双擎可能更能满足你的期待。
在性价比比较中，卡罗拉主要依赖其品牌影响力和经久耐用的品质，而雷凌则通过合理的价格策略和丰富的配置提升吸引力。因此，尽管卡罗拉在某些方面可能稍显保守，但雷凌的性价比优势使其在市场上更具竞争力。总的来说，如果您更倾向于性价比，那么雷凌双擎可能是您的最终选择。
在丰田卡罗拉双擎E和雷凌双擎E之间，我个人倾向于推荐卡罗拉。我购买了卡罗拉，它在配置上比雷凌更为丰富，提供了更多实用的功能，这是我对卡罗拉优于雷凌的主要依据。尽管雷凌有一个运动模式，但实际使用中，我发现这个模式并不像宣传的那样实用。对于一款车来说，实用性无疑是关键因素。
