2Gr13不锈钢和1Gr13不锈钢的主要区别在于化学成分。其中2Gr13不锈钢中含有更高的铬元素和更少的碳元素，同时也含有一些钼元素。这使得2Gr13不锈钢更具有耐腐蚀性和耐热性，可以在更高的温度和更恶劣的环境中使用。
1gr好。首先发动机1gr是2tr的升级版，油箱更大，2TR型号4缸发动机，1GR是6缸发动机，1gr是更好的。其次1gr发动机是比2tr发动机更耐用。
1GR-FE： 1GR-FE用于取代5VZ-FE（4L）V6引擎，后者原来装备在国人非常熟悉的PRADO（霸道）3400上，而1GR-FE出现就是将原来这批已经落后的V6引擎进行更新。该引擎并无太多的新技术，甚至连VVT-i系统也只是进气侧具备。
GR有1GR-FE，2GR-FE，2GR-FSE，3GR-FE，3GE-FSE，4GR-FE，5GR-FE这7种型号。首先，GR系列是典型的V形六汽缸布局，每个汽缸拥有四个气门设计，根据丰田引擎一贯的区分，FE布局属于窄角度进排气门夹角设计，属于偏重于燃油经济性的设计，随着2ZZ-GE引擎的式微，FE布局也大有一统车厂的趋势。
很好，丰田GR系列V6引擎，是目前使用在中高端丰田、雷克萨斯车型上的主流引擎；家族中人丁兴旺——其中排量最大为代号1GR-FE的0L V6发动机，长冲程设计能够提供充足的扭矩，多用在越野型SUV，例如普拉多和FJ酷路泽等。
然而，在决定选择5L还是0T时，我们不能忽视5L车型的特别之处。5L发动机，即2GR，是丰田近年来主打的性能引擎，作为GR系列中的佼佼者，其动力表现无疑更为出色。若预算充足，建议优先考虑5L车型。
不落后。
动力对比：普拉多4000搭载了0L型号1GR-FE发动机，凭借其稳定性和低故障率获得了良好的口碑。相比之下，普拉多2700搭载的是7L型号2TR-FE发动机，尽管动力略逊一筹，但足以满足日常驾驶需求。
原因就一个，便宜。你要说省油，其实懂霸道的人都知道，2TR 7只会比1GR的0费油，这个可以看帖子。。。已经有太多帖子解释过了，另外2TR 是4AT，1GR是5AT。不要小看这个差距，油耗可以有上下1-2L的浮动。你要说动力够用？这个也是无数论坛无数帖子无数口水的结晶。。。
总之，普拉多2700发动机1GR和2TR各有特点，需要根据个人需求选择。
1镍对组织的影响 镍是强烈一百万并稳定奥氏体且扩大奥氏体相区的元素，为了获得单一的奥氏体组织，当钢中含有1%碳和18%铬时所需的最低镍含量约为8%，这便是最著名18-8铬镍奥氏体不锈钢的基本分，奥氏体不锈钢中，随着镍含量的增加，残余的铁素体可完全消除。
2Cr13一般淬火后硬度能达到HRC47-52左右，具体硬度取决于热处理温度。
0Cr13不锈钢、1Cr13不锈钢、2Cr13不锈钢三者的最大区别就是含碳量不同，0Cr13不锈钢含碳约08%，1Cr13不锈钢含碳约12%，0Cr13不锈钢含碳约20%，铬和锰的含量都相同。
不锈钢常按组织状态分为：马氏体钢、铁素体钢、奥氏体钢、奥氏体-铁素体不锈钢及沉淀硬化不锈钢等。另外，可按成分分为：铬不锈钢、铬镍不锈钢和铬锰氮不锈钢等。不锈钢的耐蚀性随含碳量的增加而降低，因此，大多数不锈钢的含碳量均较低，最大不超过2%，有些钢的ωc（含碳量）甚至低于03%。
